節能+新能源續航需求迫切，輕量化大勢所趨

  “雙碳”目標下，政策對于汽車百公里油耗提出要求。2020年10月，汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》發布，對各種類型的汽車每百公里油耗提出了要求，預計在2030年，我國新能源汽車占到總銷量40%，乘用車百公里油耗達 3.2L，響應“雙碳”目標。從燃油車角度來看，汽車的平均油耗與整車質量呈正相關，汽車輕量化對于降低傳統車油耗具有積極促 進作用。據研究數據，汽車重量每減輕 10%，可實現節油 5-10%;汽車整備 質量每減少100千克，百公里油耗可降低 0.3-0.6 升。

  新能源續航需求加速輕量化。國內汽車新能源化進程提速，據乘聯會數據，2017-2021年，新能源汽車的市場滲透率從 2.7%大幅增長至13.4%，滲透率于 2022 年達到歷史新高 27.6%。新能源滲透率持續走高，但“里程焦慮”仍限 制消費者購買新能源汽車。一般來說，傳統內燃機車加滿油可以行駛500公里以上，而大部分電動車的續航里程在 300-500 公里左右，仍然存在差距。解決里程 焦慮包括：1)提升電池能力密度。《我國制造2025》明確了動力鋰電池的展開規劃：2020年，電池能量密度抵達 300Wh/kg;2025 年，電池能量密度抵達 400Wh/kg;2030 年，電池能量密度抵達500Wh/kg。電池能量密度短期內較難 提升;2)增加電池組數量并減輕重量。與傳統能源汽車相比，新能源汽車由于搭載三 電系統，往往比燃油車重 10%，增加電池組數量可提升續航里程，但是電池組總 重達 900Kg，已占總車質量的 42.7%。綜上，提升續航里程應進行新能源 汽車減輕重量。 新能源汽車新增三電系統(電池、電機與電控)，整車整備質量普遍高于傳統 燃油車。據 DuckerFrontier 研究，由于減少了燃油車用發動機、傳動系統以及其 他零部件，新能源車用鋁量分別減少了 49/39/5kg;由于新增電池包、電驅動系 統等，新能源車在動力傳動系統、電池包與車身結構件及其他零部件分別使單車用 鋁量提高了 30/142/7kg，輕量化勢在必行。